在我的生活中，有几次汽车故障把我困在高速公路上。每当这种情况发生时，我都羡慕那些幸运的人，他们每天都不需要拥有或驾驶汽车。问题是，如果没有自己的车，我不可能在有限的时间里做所有我想做的事情。此外，当我想到我的车实际上有多可靠时，我对我的车的仇恨很快就过去了。当你想到一辆现代汽车中大约有3万个独立的零件，加上我们对这些零件的各种滥用——坑洼、极端温度、缺乏维护——出现问题的几率如此之低，真是令人惊讶。这是因为大量的研发工作和测试都是为了确保所有这些部件都能正确地设计到系统中。
例如，看看汽车内饰。在这里，看似无穷无尽的粘合剂、塑料和纺织品被组装成一个复杂的部件网络，创造了一个豪华而安全的驾驶环境。让问题更复杂的是，所有这些都清楚地知道，这需要以尽可能低的成本来完成，因为最终，这种精密设计的驱动机器将在十多年后被废弃。
汽车内部
我们ADMET在汽车行业有着悠久的历史，多年来见证了大量的汽车内饰测试。我们的通用测试系统-通常被称为拉伸/压缩试验机或UTM的-用于测试各种内部部件。下面是一些有趣的例子:
- 拉伸测试中的座椅纺织品-座椅纺织品的强度可以通过取织物的切条并在拉伸强度测试中将它们分开来获得。该测试测量折断带材所需的力(抗拉强度)以及在这样做之前拉伸的距离(断裂伸长率或拉伸百分比)。
- 门饰板层压剥落测试-我们都见过门板上的纺织品或皮革从门饰上皱起。造成这种情况的原因有很多，但通常是胶水无法将表面织物固定在底层基材上的结果。UTM可以执行剥离测试，测量分离胶合或以其他方式粘在一起的两片材料所需的力。为了模拟组件的耐用性，在加热、冷却和湿度室中进行老化前后的剥离测试。
- 橡胶保险杠压缩挠度测试-仔细观察，你会发现汽车内部到处都是小橡胶块。当关闭中控台盖子、手套箱、杯架等时，它们提供了一个很好的阻尼声音。保险杠还可以防止靠近它们的东西嘎嘎作响。它们需要仔细选择，因为如果它们提供了太大的阻力，靠近它们的部分将无法关闭，或者会恶化人体工程学。这些缓冲器被设计到系统中，它们的压缩挠度特性是在通用试验机上进行的压缩测试中获得的。
橡胶块通常见于汽车内饰
- 座椅泡沫支撑测试-座椅垫需要手感柔软，但也要有支撑作用。坐垫在所谓的压痕力偏转测试中进行测试，坐垫被压缩到其厚度的25%和65%。力的读数是在两个压缩点。数值过高或过低意味着座椅不是太硬就是太软。座椅工程师确定每个坐垫应该具有的理想支撑量，并分配一个目标IFD值。该值基于车辆的用途。例如，一辆小型货车可能被设计为拥有坚固的前排座位(高IFD值)，这是最适合长途公路旅行的成年人，而后排座位(低IFD值)则适合儿童。
感谢阅读，安全驾驶!
